记者参与交通志愿服务。
近日一早，记者在文昌阁公交站台等候公交。一旁的赵建国老人掏出手机看了一眼，便不紧不慢地坐回身后的座椅。“62路，还有7分钟。”他朝记者晃了晃手机屏幕，语气笃定。“以前等公交，心里没底：车什么时候来，不知道；来的是不是你要坐的那一趟，得凑近了看。有时候等十来分钟，车也不来；有时候刚坐下来准备发个信息，车来了。”老人说，扬州人管这叫“盲等”。
怎么解决“盲等”？记者走进扬州市公交集团智能调度中心，探访智慧公交背后的奥秘。
从“凭经验”到“靠数据”
调度中心一整面墙的屏幕上，超千台公交车的实时位置、运行速度、车内画面同步跳动。值班调度班长坐在屏幕前，目光扫过几条主干线的运行轨迹。
“你看这条线，”调度班长指着屏幕上一段变成黄色的轨迹，“间隔在拉大，系统已经在预警了。”话音未落，调度台上的提示音响起——系统自动识别出“发车大间隔”异常，并推送了建议方案。调度班长没有立刻操作，她切到该线路沿途几个站台的实时客流画面，确认等车人数后，才在系统建议的基础上微调了发车间隔。
整装待发的公交车。 李仁辂 摄
“以前调车靠什么？”记者问。“靠经验，也靠嗓子。”调度班长笑了笑，“打电话问司机到哪了、问站台上的人多不多，全靠估。一条线跑下来顺不顺，下班才知道。”
如今，她面前的“数据大脑”把“人、车、路、线、站”全部纳入同一张网。哪个站台客流在涨，哪条路段这个时段容易堵，哪辆车停靠时间异常，系统都会主动“发声”。
截至2025年6月，扬州公交行车正点率首次突破90%，达到90.01%，高出国家公交都市建设标准10.01个百分点。“90%听起来不是一个惊人的数字，但对每天坐公交的人来说，它意味着‘说几分钟来，就几分钟来’成为常态。”调度班长自豪地说。
从“站站必停”到“按需停靠”
正点率解决的是“等多久”；运力适配解决的则是“该来的不来、不该来的空跑”。
“过去有一条城乡长线，平峰期从起点坐到终点，中间十几个站一个人不上、一个人不下，却得照样站站停车、站站开门。”公交集团科技信息部相关负责人说，数据一看就清楚了：不是乘客少，是运力放错了地方。
美食巴士。
依托客流数据大脑，扬州公交开始对线路做“体检”。客流密集的线路加密班次；潮汐特征明显的线路实行“响应式停靠”——招手上、按铃下，无人上下车的站点减速通过。截至2026年9月，市区响应式停靠线路已超45条，单程减少5—10次无效停靠，运营时间平均节约5—10分钟，车速整体提升8%—12%，高峰时段部分线路提速近15%。
数字之外，是乘客能直接感知的变化。跑城乡线的288路，实行响应式停靠后单程缩短15分钟以上。大桥镇一位经常去江都主城区卖菜的大姐跟线路调度员闲聊时说了一句：“以前到达城里，早市都散了一半，现在能赶上了。”
线网本身也在做“减法”和“加法”。今年以来，扬州公交新辟、优化线路26条，构建覆盖主城区与江都区的“六横五纵”骨干快线网络，向砖桥、宜陵、樊川等乡镇延伸。“线网做减法，服务做加法，”科技信息部负责人说，“减掉的是重叠和空跑，加上去的是该到的地方、该有的班次。”
从“定线发车”到“按需设线”
如果说主干线网是“动脉”，定制公交就是深入生活末梢的“毛细血管”。
2026年秋季开学，48条校园定制公交准时上路，覆盖17所学校、服务学生超7000人。“一校一策”的站点和时刻，跟着学校作息和学生住址调整，一校一张图，一线一方案。部分线路上，专职护导员跟车，定人、定车、定班，每趟清点人数、反复叮嘱安全。
一位新生家长在站台上跟护导员说过一句话：“孩子第一次自己坐公交，看到车上有人管、有人问，心里一下子就踏实了。”
从“人等车”到“车找人”，背后还是这套公交“智慧大脑”的数据在发挥作用。乘客画像识别出通学、通勤、就医的不同需求，线路就从“固定的线”变成“可动态调整的线”。自“数据大脑”投用以来，扬州公交累计减少无效、低效里程超700万公里，节约运营成本约3000万元。
省下来的运力，被重新投放到需求集中的区域。
从“分钟级响应”走向“前置预判”
傍晚，记者回到早上那个公交站台。每一路公交都准时进站，随后上客、关门，平稳汇入城市车流。
站台上的电子屏跳动着下一班车到站时间。一位刚放学的学生抬头看了一眼，低头继续翻看手里的书——他不着急，因为屏幕上显示着一个确定的数字。
对扬州公交而言，90.01%的正点率不是终点。下一步，“数据大脑”还要把天气变化、道路施工、节假日客流等因素纳入预测模型，让调度从“分钟级响应”走向“前置预判调度”；把乘客画像做得更精细，让通勤快线、校园专线、就医专线各得其所。
记者手记
技术，普通市民看不见；但赶早班的人看得见公交站台电子屏上的数字，赶早市的人感受得到提速的时长，独自上学的孩子看得见车上的护导员。少一次无效停靠，多一班准点到站；少一段空跑，多一趟应时而来的车。这样的“准”，才是公交“数据大脑”最朴素的成绩单，也是智慧交通最温暖的落脚。
