高铁呼啸往来，三条线路在丹阳交汇。丹阳站和眼镜城仅隔一条马路。每逢周末和节假日，客流就会激增。旅客们从南出站口出来，径直走进马路对面的丹阳眼镜城。验光、选镜架、测度数，把镜片送去加工，再趁等待的工夫在附近逛一下，一趟高铁之旅，在这里被重新定义为“配镜游”。

丹阳市文体广电和旅游局党委副书记顾建卫对记者说，去年丹阳站和丹阳北站共发送旅客320余万人次，其中坐高铁来旅游、配镜的占七成。高铁，成了这座“眼镜之都”配镜消费名副其实的流量入口。

列车本站到达“眼镜宇宙” 中国丹阳

“全世界每两个人戴的眼镜中，就有一个人的镜片产自丹阳。”这句行业流传的话语，道出丹阳作为“中国眼镜之都”的硬核实力。配镜游能成气候，靠的是丹阳几十年攒下的产业家底。

作为世界最大镜片生产基地、亚洲最大眼镜产品集散地，丹阳眼镜产业拥有完整产业链，现有眼镜及配套工贸企业1600多家，从业人员近5万人，注册商标11000余件。丹阳镜架年产量1亿多副，约占全国三分之一；镜片年产4亿多副，占全国七成、全球四成。2025年，全市眼镜规上企业销售额106亿元，出口总值51.62亿元。让普通消费者能够直观感受到眼镜产业“单项冠军”之震撼的，就是丹阳站对面的中国眼镜城和国际眼镜城——上千家商户依次排开，海昌、万新、明月等国货，蔡司、依视路等国际品牌同场竞技。在这里，就是一个“眼镜宇宙”，从传统的光学眼镜到最新潮的AI 眼镜及各种延伸的配件应有尽有。

_{丹阳眼镜城“三代”演变}

很多游客的行程只有半天或者一天：上午进店，验光、选镜架、测度数，把镜片送去加工，等待的间隙便拐进一旁的中国眼镜博物馆。在这里，眼镜不再是货架上的商品，而是一部可以触摸的演变史。讲解员从东汉广陵王墓出土、能把物体放大5倍的金圈水晶放大镜讲起，讲到明代仇英《南都繁会图》里藏着的一位戴夹鼻镜的老先生，让游客在画里找那副没有镜腿、只有两圈一弧的夹鼻镜；又讲到末代皇帝溥仪15岁起戴的金丝眼镜，讲到明末苏州光学仪器制造家孙云球，留下的70余种光学仪器……走到尽头，便是丹阳人的骄傲，讲解员指着一排国产镜片向游客介绍，从“代磨镜片”到自主研发国产明月镜片在1.71高折镜片、PMC透光基材、青少年离焦防控镜片等产品线上，完全有和外资大牌掰手腕的实力。眼镜这个舶来品，从1289年意大利的折叠镜，到1972年丹阳大泊公社只有26名员工、年产值3.1万元的第一眼镜厂，再到今天上百亿的产业集群——等待一副新眼镜的时间，恰好读完一段中国制造史。

_{左：眼镜博物馆中陈列的清代眼镜 右：销售人员介绍最新款的AI防近视镜}

_{眼镜城中的中国眼镜博物馆}

新镜片下亮晶晶的江南风物

对多数游客来说，配镜只是“游丹阳”的由头。在成为“眼镜之都”之前，丹阳是延陵季子挂剑酬心的诚信之乡，是走出萧道成、萧衍两位开国帝王的齐梁故里，也是大运河穿城而过的千年古县。

眼镜城的背面，大运河静静流淌。古老运河之畔，工业遗存完成华丽蝶变。占地1700亩的运河1958文化园，扎根新旧城区交界，依托老钢厂遗址改造重生。昔日的钢厂码头、老厂房保留原有肌理，商业街、影城、眼镜总部大厦、光谷总部园错落排布，将工业记忆、眼镜产业、文旅消费融为一体。

_{运河1958文化园}

铁路和地方也在把流量变成留量，20条公交从站前广场向外辐射，实现铁路与城市交通无缝衔接。

从眼镜城向西南驱车约半小时，是延陵镇。九里风景区的季子庙前，六口沸井常年汩汩翻涌，望去如同沸水；相传孔子手书的十字碑，在院子中央静静矗立；元代始建的季河桥上，深深浅浅，是独轮车碾出的车辙。同在延陵的柳茹村，是一座宋末成型的防御城堡村落，九圈十三井、320余米古巷道，每隔50米一道S形弯；村口老井还在使用，村民说从前盛夏就把西瓜吊进井里冰镇；贡氏宗祠没有正门，文武分走腾蛟、起凤两道侧门，院里450多年的古银杏下，陈毅元帅当年就在这里开展工作。

_{柳茹村古巷道}

_{九里风景区的季子庙}

高铁改变了丹阳的消费逻辑，过去单纯的进货采购，演变为配镜加游览的短途旅行。丹阳站客运值班员孙毓说，丹阳不仅早已迈入上海1.5小时、南京30分钟的高铁通勤圈。今年6月开行的长三角超级环线G8388次列车，更在沪宁线之外，把长三角画进一个1200余公里的圈，让丹阳一步步站上“轨道上的长三角”。

“戴丹阳眼镜，看美丽风景。”一趟高铁，一副眼镜，一个下午的江南——对长三角的旅客来说，配镜游正把这座城的产业与文脉，一并装进他们的行程。