204米长、80米宽、15米高的巨大车间内，随着机械臂在轰鸣声中精准舞动，一片片标准化钢筋混凝土预制件“走”过自动化产线，马上被运输车辆“接”走。近日，烈日炙烤下，位于无锡玉祁的中铁建（无锡）工程科技发展有限公司（简称铁建工科）的智能制造车间建成不久，就已投入紧张的生产，装车的管片被运往无锡地铁4号线二期、5号线施工现场，搭建城市“地下脉络”的钢筋铁骨。“在国内领先的技术加持下，3个车间建成投用，目前订单已排至2027年。”公司相关负责人说。
眼下，无锡地铁建设如火如荼，盾构机在地下日夜掘进，而管片作为隧道的“骨架”，必须紧随其后。每一块管片都由预制钢筋混凝土制成，拼装成环后，就能撑起整条隧道。铺设一环管片需要2到2.5小时，而完成一公里隧道则需6个月。随着无锡城市更新步伐加快，地铁几条线路同时开工，管片的质量和供应成为关键。“作为惠山招引的省级重大项目，无锡市地铁集团和惠山区等多方发力，推进项目进度。”铁建工科生产营销中心主任张续耀说，他们在加快厂房等基础建设的同时，抓紧技术研发，与同济大学、上海交通大学等联手，推动国内装配式构件的领先发展。
“管片保障隧道安全，就像建筑上的‘龙骨’，一点差错都不能有。”张续耀说，在隧道施工中，盾构机靠千斤顶顶在已拼好的管片上推进，每次移动距离必须与一环管片的宽度精确匹配。随后，专业人员会深入隧道检查管片是否有碎裂，误差是否超标，是否有漏水情况。一旦发现问题，立即处理，保障工程质量。
面对高温“烤”验，铁建工科打出“科学保供”组合拳。走进公司玉祁基地的1号车间，异型构件智能制造示范线高速运转。这条生产线采用“浇筑加养护”模式，单模台配双模具，一环管片虽需8小时制作，但日产能已提升至60环左右，高峰时超100环。一公里地铁隧道需800多片管片，每环由6片组成。张续耀透露了应对高温的妙招：“我们调整了生产节奏，实行‘错峰’作业：每天11时至16时停产，把时间安排在早晚凉爽时段。”车间里，防暑药品和饮品充足，厂区还计划加装雾炮机物理降温。
与此同时，2号车间的场景更显科技范儿。这里是“预应力与非预应力构件共线生产”的高精度柔性制造示范线，国内领先。机械臂拆模时，用上激光测距和视觉识别技术，精准得像“长了眼睛”；创新负压脱模吸盘将拆模强度由22.5Mpa（强度单位）降至16Mpa，大幅减少蒸汽养护成本，效率大大提升3至6倍。车间采用立体化布局，14个独立蒸养窑非均匀排布，利用土层保温节能。单班只需10人就能干传统产线15人的活。另一边拌合站，4台大型拌合机仅需1人值守，混凝土通过鱼雷罐和空中走廊直达工位，全程5G定位监控。
（裘培兴、黄振）
