人行道铺上了无锡太湖淤泥做的灰色道路砖，工业园新建公路水稳层用淤泥替代了常规的沙石水泥，淤泥制成的营养土投用后每亩水稻化肥用量降低30%。“无锡市在全国首创的太湖淤泥再生产品已从实验室走向市场，有效助力解决淤泥堆放处置没有新空间问题。”昨日无锡市水利局相关人士介绍。

按新一轮太湖生态清淤要求，至2030年要清淤3456万立方米。受环境要素制约，湖区周边已找不到未利用的堆场来存放淤泥，开展淤泥资源化利用成为当务之急。

走在青祁路上，淤泥制成的砖平坦、规整，没有小漏洞、裂缝。江苏环工太湖生态科技有限公司负责人丁锋说：“这里4000平方米的道路砖是以太湖淤泥为辅料，利用公司自主研发的淤泥固化剂，结合水泥、黄沙、石子混合制成的，经检测抗压强度满足国标Cc40要求，品质和混凝土砖一样。”为实现淤泥的资源化利用，这家国企三年前便着手研发太湖淤泥制品固化剂。经过数十次试验、数百万元投入，新产品于去年通过了各项检测，迅速投用到道路砖上。

投入大，和市场上同类产品比价格高，是制约淤泥资源化利用的瓶颈。“政府加强引导，多次推动市政建设等‘需方’和一批淤泥制品企业‘供方’对接，使企业在研发、投产和降本增效方面提高了积极性。”丁锋说。公司通过向源头厂家直接订货、购进淤泥脱水设备自己加工太湖淤泥、加大产能等方式，已使太湖淤泥景观建材生产成本降低到接近传统产品。新产品很快迎来新订单，无锡市区一项重点道路改造提升工程将使用1万平方米太湖淤泥再生砖，可消耗500多吨干淤泥，淤泥用于国道路缘石、港口码头建设等项目也在洽谈中。

“科技赋能，淤泥正在更多领域派上大用场。”锡城建环公司董事长曹建说。淤泥做路基，以前很多建设方一听就摇头。去年，无锡市环保集团和江南大学联合研发出以淤泥为原料的固态流化土新型建筑材料，在胡埭工业园区道路建设中投用，广受好评。“和常规方式相比，使用新材料的成本低20%，时间节约一半以上。”曹建说。新建道路还达到二级重载公路标准，即一天可驳载4000多辆中型载重汽车不受影响。

在中国船舶集团环境发展有限公司技术总监巴玉鑫看来，淤泥是“放错了地方的资源”，只要技术处理到位，就能再次“发光”。他们利用自主研发的微生物菌剂、发酵工艺等核心技术将太湖淤泥制成营养土，并在南泉10亩试验田投用。检测显示，用后土壤重金属含量未超标，化肥用量比传统种植方式减少30%，水稻亩产量不低于周边。今年这项技术将投向盐碱地改良，加快太湖淤泥“入市”。