对于外卖骑手来说，和电动车分离后的最后100米，是考验应变能力的一道关卡。一位工龄6年的骑手，在社交媒体平台上总结了不少“痛点”：有的小区必须手写登记，有的小区不让骑手的电动车进，有的老旧小区道路像迷宫一样复杂、还看不清门牌号。
为了节省时间，骑手们只能采用迂回策略，包括但不限于自己办理门禁卡、购买平衡车、跟保安搞好关系等。骑手们碰见不喜欢的送达地，要尽量转单。如果是跑单高峰期，单子基本转不出去，“只能硬跑。”一名骑手对记者说。
“搞钱要紧”
时间限制和安全管理的矛盾，最直观体现在保安和骑手的冲突上。日前，记者在北京望京街头目睹了一场纷争。一名物业经理试图拦截一名骑电动车闯入小区禁行区域的骑手，该骑手没有停下，经理上前追赶，两人发生争吵，言语辱骂升级，相互推搡。骑手试图离开，两名保安加入阻止其离开，将电动车推倒在马路中间。不断有骑手路过，没人回头。
“你管得着我吗”，涉事骑手吼着。10分钟后，警察赶到。调解以骑手主动握手言和结束。“没时间搁这儿耗”，离开前骑手对记者说。
36岁的众包骑手吴穹3年前也当过保安。不管是作为骑手还是保安，他觉得本质“都差不多”。他的话很少，不管顾客和业主怎么骂，他只有一句“好的，马上”。全年除了一个恶意投诉，他一个差评也没有。
“脾气是磨没的”，他回忆自己3年前在江苏昆山当保安，巡逻岗和门岗轮着干，装修扰民找他，邻居鞋架摆放碍事也找他。
当保安那几年，他最大的感受是“规矩死板”，“完全按照规章制度根本没法干”。午餐晚餐高峰期如果对骑手挨个登记，队伍会排到马路上，所以有时不登记他也不阻拦。小区规定骑手不能骑车进入，晚上领导不在，他也会偷偷给骑手开门。江苏离河北老家太远，孩子出生后，他来北京跑外卖。
他和另外4个骑手朋友挤在北京五环外费家村一条小巷尽头的平房里。虽然当骑手生活条件没有之前当保安好，吃住还要自己出钱，但他觉得收入比当保安高出不少，尤其节假日爆单的时候。他评价工作的标准只有工资，杯子上印着“人间清醒 搞钱要紧”。
王峰就是为了安全和稳定从骑手转而成为保安的。7年前他还是骑手，一到冬天，手就会冻得僵硬。有次他因为捏不动刹车，径直撞上了马路旁的电线杆。对那时的他来说，时间就是金钱，“上个厕所就不挣钱”。
前述那场纷争发生时，王峰正坐在旁边的保安亭里。“我不能把岗扔了去追他，我拿对讲机说让巡逻岗去找他。”不过王峰也没想到，平时好脾气的经理会这么生气。王峰一般不会和骑手发生争吵，“干这个（保安）挣不了多少钱，跟你生这个气，没必要”。有次队长让他去帮忙拦人，骑手一着急，电动车从王峰的脚上轧了过去。“都不容易。”最后骑手赔给他一条烟。
“众口难调”
深圳市物业协会副秘书长张红喜回忆，过去类似矛盾冲突偶有发生，随着新就业群体不断扩大，快递外卖骑手和物业管理人员接触频率不断提升，“虽然（骑手和保安）面对的客户群体一样，但是考核目标不同，由此带来摩擦。”
前述那场纷争的当事人、物业经理江文告诉记者，他们负责管理的小区约5万平方米，物业共31人，负责保安保洁、工程绿化、中控、客服等多项工作，“如果送外卖车都进来太乱了，（车）往单元门口随便一放，我们没有这么多人力天天挪车”。有时骑手把电动车停在车库入口，业主回家正巧碰上、进不了门，转头就投诉物业，影响后续物业费收缴。
骑手的流动性为他们的管理增加了不少难度，“（他们）上来就骂保安，我跑了你能上哪儿找我？”江文告诉记者，过去电动车骑手能进小区时，骑手剐蹭了业主的机动车，由于难以追溯责任人，最后由物业负责赔付。于是该小区禁止外卖快递车辆入内。为了增强管理效果，保安换了不少，脾气最冲的保安队长一直留了下来，“好好说根本管不住”。
身份核查也是令一些物业公司头疼的问题。北京望京一物业负责人朱国华告诉记者，如果不登记个人信息，发生突发事件，仅通过监控难以获知其真实身份信息。但挨个登记并不容易，他们做过统计，午高峰时段外卖骑手进出人数在100人左右浮动，有的骑手等得着急，曾经和保安发生肢体冲突。
国内多家公司开始与外卖平台建立行业合作。协会和外卖平台开座谈会时，张红喜和协会下属的物业公司收到了平台反馈的300多个问题清单，其中门禁问题比重最大，骑行路线设计、多层电梯等候时间长、小区内指引标志缺乏等问题也被频繁提到。物业公司也会向平台反馈业主的投诉，包括电动车乱停放、进小区后行驶车速太快、送餐途中滴汤漏汁等问题。
在几次“头脑风暴”下，会上出现了不少便利骑手的新点子，比如让小区清洁员代为递送，节省骑手时间；让物业公司和骑手互评、设立激励奖金，物业公司和外卖企业共同开发门禁系统等。
去年10月，北京金地物业和外卖平台合作，骑手可在小区入口扫码一键验证身份，双方从沟通到产品完成只花了20多天。“平台那边开放了认证接口，只需要提供电话号码就能核实骑手身份”，金地物业项目相关负责人介绍。
去年5月，重庆市沙坪坝区成立全国首个“骑手友好街区”，在一些人车分流的小区，骑手步行进入小区需要爬坡上坎、耗时耗力，经多方协商后，物业和业主同意骑手骑车进入地下车库，通过电梯送达业主家门口。但在龙湖拉特芳斯小区，该决议试行一周后，一些业主表示反对，认为存在车速过快、身份核实难等问题，于是又暂时关闭。
龙湖拉特芳斯小区居民代表任飞回忆，很多老年人对于自身安全的担忧比较强烈。通过街道社区和外卖平台多次协调，地下车库重新向骑手开放，佩戴“红岩轻骑兵”标识的骑手优先进入，而日常表现、业务能力、综合素质考核优异的骑手才能成为“红岩轻骑兵”。进入地下车库后，平台要求骑手一致靠右边行驶，看到老年人必须停下。
“骑手友好”
针对配送时间的问题，多家外卖平台表示会在兼顾用户体验的同时，给予骑手一定的接单选择权，比如骑手可自行设置“同时接单量”，当骑手不便再接新订单时，发起改派、转单、将接单状态修改为“忙碌”等方式，自主管理当前的接单节奏。骑手选择“小休”后，可以15分钟内不接新单，但有骑手告诉记者，自己不敢“休”太多次，认为“‘小休’影响派单量”。碰上人手不够，有些站长也会拒绝骑手的“小休”申请。
美团相关项目负责人告诉记者，骑手如因小区无法通行、联系不上用户等不可抗力导致超时或差评，可通过客服申诉，核实情况后将为骑手免责。在接受记者采访时，多名骑手表示该功能改善小区进入问题效果不佳，因为“人可以进（电动）车不能进的地方不算无法进入”。
另一方面，采访中一些骑手认为，目前某些小区管理仍存在“一刀切”的问题，把工服脱掉就能骑电动车进入，“但穿脱衣服也浪费时间”，如果碰到系统不定时着装检查、来不及穿上工服，将会面临罚款。
此外，在一些为骑手配备单车或板车的小区，仍存在设备数量较少、没过几天就被撤走的问题。“收集的量没有想象中大，损坏率也比较高”，北京丽都壹号所属社区工作人员曾告诉记者，原先社区鼓励居民自发捐赠旧自行车，但使用强度大、3辆自行车损坏多次，“只能不停地修”。一些骑手选择合伙购买自行车，平时上锁停放在小区门口。
目前许多替代措施仍有提升空间，有小区担心骑手使用平衡车进电梯时和居民发生冲撞，选择禁止平衡车进入小区。一名购买平衡车的骑手告诉记者，平衡车的最大承重只有80公斤左右，有时碰上送30公斤以上的桶装水，还需要同时拉上板车。
“小区一直在发生变化”，金地物业项目相关负责人说，物业管理必须适应新的环境。多个小区物业负责人在采访中表示，相比房屋、公用设施等静态“物”，物业工作中对动态“人”的应对更为复杂，更需要灵活变通。张红喜认为，对待新就业群体应当多一些包容，“说白了，这些快递外卖小哥也是我们的访客，我们要解决的是访客如何更快见到业主”。（文中吴穹、王峰、江文为化名） （中青报）
