18日，水上全工艺智能绿色一体化清淤平台“太湖之光”正式投用。

波光粼粼的宜兴太湖西沿岸，浚清2号绞吸式清淤船在轰隆隆的机械声中“吸”进湖底浅表的泥浆水，通过管道输送到“太湖之光”1号、2号、3号船，2小时左右就压滤固化为华夫饼干一样的泥饼，效率是传统方式的3倍。

“这是在梅梁湖作业的‘太湖之星’的2.0版，设计能力可日处理水下淤泥8000立方米。”负责作业的“太湖之光”工作人员说。

登上“太湖之光”1号船，只见通过管道送过来的泥浆水经过震动，将石头、螺壳等杂质筛分出来，泥浆水经过调理池，经投放絮凝剂、搅拌后，通过泵和管道进入到2号船和3号船。2号船和3号船上，板框压滤机通过物理方式把泥浆实现泥水分离，尾水像瀑布一样流进下层池子里，通过管道输送到岸上处理。压滤形成的泥饼通过运输带运送到运输船上，再运至指定地点。

“1号船相当于一个中转站先进行预处理，2号船3号船就像打包车间一样进行泥水分离，泥饼可用于湿地回填，进一步加工后可作为农作物肥料或道板砖等建材。”中交天津航道局有限公司太湖项目部副经理辛永涛说。

采访了解到，为进一步提升清淤效能，“太湖之光”在装置上做了优化。“太湖之光”船体也较“太湖之星”要大。

“太湖之星”1号船长、宽分别为75米、20米，2号船长85米。“太湖之光”1号船长、宽分别是97米、21米，2号船、3号船分别长65米，作业能力更强。“太湖之光”2号、3号船配备16组高效板框压滤机，以物理压榨方式将泥浆制成含水率约50%的泥饼。板框机宽度较原先增加了0.5米，与之相连的输泥皮带增多了，且宽度由原先的1.2米增加到1.4米，这样，8台板框机可以同时卸泥。作为“先锋兵”的浚清2号清淤船，通过对水下螺旋绞刀等设置进行优化，作业浓度可达60%左右，较“太湖之星”约提升10%。

值得一提的是，中交集团正在建设世界首艘尾水处理平台船，采用全球领先的复合水处理工艺，经过工艺优化与系统集成，形成以“生化+V-MBR+水质综合保障系统”为主体工艺的综合余水处理系统，出水稳定达到地表湖库Ⅲ类水指标要求，可直接排放。

尾水处理平台船投用后，整个清淤过程将实现全离岸泥水原位处理，在生产高效、机动灵活、功能集约优势之外更突显低碳智能特点。